+
FAA محاولة توحيد الأولية الجزء 135 متطلبات التدريب لا يمكن للFAA الفوز. يلعن فترة طويلة لتطبيق متضارب اللوائح الخاصة بها، ويجري حاليا استجواب وكالة لمحاولة توحيد الطريقة التي يتم بها إجراء التدريب الأولي للالمعينين حديثا الجزء 135 الطيارين الميثاق. حقيقة أن FAA الطيران مكاتب مقاطعة معايير (FSDO الصورة) لم يتم تطبيق هذه القواعد باستمرار لسنوات عديدة هو جزء كبير من السبب في كثير من مشغلي ميثاق غير راضية عن FAA. يسمح العديد من المفتشين FAA التدريب السابق حصل من قبل المرشحين تجريبي جديد، بما في ذلك مؤقت (عقد) الطيارين، لاستخدامها لتلبية الاحتياجات التدريبية الأولي من الجزء 135. المزيد من الاهتمام لبعض المشغلين غير أن المعايير تفسيره حديثا تكلف مشغلي الكثير من المال للقليلا، إن وجدت، والمنفعة السلامة. وFAA "جهود توحيد الصورة يأتي في شكل مشروع لاحظ أن يقترح تتطلب أن مفتشي FAA مراجعة الجزء 135 المشغلين برامج تدريبية" لتحديد وتصحيح تلك البرامج التي أصدرت خطأ الائتمان للتدريب السابق أو فحص. "من خلال السماح الائتمان غير صحيح للتدريب السابق، أدلى مفتشي FAA من الاسهل للطيارين عقد لتطير لعدة مشغلين. وهذا بدوره جعل أيضا أقل تكلفة لمشغل ميثاق لاستئجار الطيار الذي يتجه في نفس الدقيقة نوع الطائرات وكان قد اختتم مؤخرا تدريب مع مشغل آخر. ووفقا لمشروع FAA إشعار، "اللوائح لا تسمح المستحقات من هذا التدريب." تعليق من هنري Schubach، الرئيس والمدير التجريبية من Schubach الطيران يستند إلى ولاية كاليفورنيا كارلسباد، يلخص هذا الموضوع بإيجاز: "كنت مؤخرا قد حضر FlightSafety الدولية في لونغ بيتش لGIV تصنيف نوع الأولي، و135،293 135،297 والاختيار. حضرت مع صديق لي، والذي يحدث للعمل من أجل المنافسة على هذا المطار نفسه. أخذنا نفس الفئة، في نفس الأيام، مع نفس المضمون بطبيعة الحال، من نفس المدربين، أخذ نفس التدريب على جهاز محاكاة من نفس المدرب وأخذ ركوب الخيل الاختيار معا من نفس الاختيار الطيار. قبل التغييرات المزمعة في العمل المشار إليها في هذه الرسالة، إما هو أو أنا يمكن السير عبر الطريق المنحدر، واتخاذ بعض التدريب الخاصة بالشركة على [الجزء 135] شهادة الشركة وتذهب تحلق في طائرة بعضهم البعض. بعد التغيير المتوخى من قبل هذا "التوضيح"، من شأنه الآن أن يطلب من كل واحد منا أن يأخذ التدريب نفسه بالضبط مرة أخرى في تكاليف كبيرة دون الحاجة معقولة أو منطقية، ليطير على شهادة الشركة الأخرى. والحقيقة هي أن هذا التغيير يؤدي إلى أي فائدة تشغيلية أو سلامة واقعية ". واصلت Schubach: "ما هذا التغيير لن القيام به هو زيادة السلامة أو القضاء على أي مخاطر أو مشاكل القائمة. ما سوف تفعله هو فرض صعوبات اقتصادية لا مبرر لها على العديد من [جزء] 135 المشغلين الذين يستخدمون الطيارين عقدا لكل أو بعض من متطلبات عمل على متن بهم، وفرض عبئا اقتصاديا لا يطاق على تلك الطيارين، الذين سوف تواجه مع الحاجة إلى دفع ل نفس التدريب مرارا وتكرارا. يبدو أنه محاولة لتقديم التدريب المناسب على الجزء 121 عمليات الساحة الجزء 135، حيث من الواضح أنه لا يصلح. المثال المذكور أعلاه بشكل واضح يوضح عبثية هذا. "عملت التطبيق الحالي للحكم بشكل فعال لجميع الأطراف المعنية على الأقل خلال 25 عاما لقد كنت في الجزء 135 الأعمال. التغييرات المقترحة لا تفعل شيئا على الاطلاق لتعزيز سلامة أو فعالية العمليات، لكنها لن تؤثر سلبا على التكاليف وتحد من المرونة التشغيلية. في ظل المناخ الاقتصادي الصعب ونحن نعمل كل ما في و، ينبغي النظر في تكلفة العبء غير المفيد أن هذه التغييرات المتوخاة فرض، والتغييرات المقترحة التخلي عنه ". مشروع إشعار أيضا، مع ذلك، يقدم عزاء صغير، في شكل "توجيهات بشأن بناء برامج تدريبية مخفضة ساعة بناء على الخبرة السابقة." ويظهر إشعار جديد كيف يمكن بعد ذلك تطبق مشغلي "أيضا لتخفيض المناهج الجديدة-تأجير ل الطيارين الذين لديهم خبرة سابقة باعتباره الطاقم في الجزء 135 عمليات و / أو في الطائرات واجب موقف معين. "الإشعار" من شأنه أن يلغي ويحل محل FAA ترتيب 8900.1، المجلد 3، الفصل 19، الفقرة 3-1111 ". الائتمان تدريب مسبق ووفقا لجاكلين روسر، مدير الشؤون التنظيمية للرابطة النقل الجوي الوطنية (NATA)، "من وجهة نظرنا، وFAA يتم اتخاذ هذا الإجراء لأنه قلق من أن أصحاب شهادة معينة لم تكن بالقدر الكافي والعمل بنشاط على المشاركة في ضمان أن الطاقم ويتم تدريبهم بشكل صحيح لإجراء عمليات التجارية لهذا الناقل "الناقلون لها لتدريب وتحقق من كل طيار يستأجرون، وأوضحت، وليس جميع شركات هي نفسها. "هناك بعض الفروقات المهمة التي يكون الناقل مسؤولا عن ضمان طاقم مدرب للبشكل صحيح." والسبب أن FAA وتضييق الخناق على الجزء ممارسات التدريب 135 المشغلين، وأوضحت، أن "مقر أصبحت تدرك الائتمان التي تعطى للتدريب مسبق وفحص و[وكانت وكالة] قلقا بشأن مدى انتشاره. في رأيه، هذا "الائتمان" غير مخول من قبل الأنظمة أو التوجيهات الموجودة، خصوصا فيما يتعلق الائتمان التي تعطى لتقييم مسبق أو تحقق ". روسر يتفق مع مشغلي أن السماح اعتمادات التدريب لا يبدو أن لها السلامة للخطر. "نحن لسنا على علم بأي قلق محدد السلامة التي عقدها FAA. مثل حادث موثقة مرتبطة مباشرة إلى الاعتماد تدريب مسبق أو تدقيق، وإنما الحاجة إلى التأكيد على مسؤولية الناقل الجوي لضمان قدرات طواقمها ". لحل هذا الموقف، قدم NATA التعليقات على الأجندة مما يدل على أن FAA "تشكيل لجنة وضع قواعد لمعالجة هذه القضايا." NATA لا يتفق مع FAA أنه من الضروري للطيارين لإكمال دورة تدريبية جديدة-تأجير الأولي الكامل لكل مشغل التي يعملون فيها. ولكن فيما يتعلق بمشروع سابق إنذار، وأضاف روسر، "نحن نقدر الاعتراف FAA الصورة أن التجربة السابقة للطيار يمكن أن تقلل من التدريب الأولي اللازم في حين لا يزال الوفاء بالتزامات الناقل لضمان طواقم مؤهلة تعمل رحلاتهم". "، وأعتقد أن هذا هو ذاهب لفتح عش الدبابير" وقال بوب أوليفر، المدير العام لTWC الطيران والطيار جلف ستريم G550. "الشركات الصغيرة هي تلك التي تجري للتعرض للضرب. نحن [مشغلي كبيرة] تحتاج الإغاثة تماما مثل الرجل قليلا، لكننا لا يمكن أن لا يكون في الامتثال حتى يحين الوقت الذي هناك إعادة إصدار السياسات وتوضيح يخرج. نحن نأمل أن المزيد من العقول معقولة ستسود وستكون هناك الإغاثة. الآن، اتخذنا موقفا متشددا من الامتثال لإلكتروني المحدد [القانون] مع أمل في المستقبل أن نتمكن من الحصول على [وFAA] للاسترخاء عليها وتسمح لنا لمواصلة البحث للحصول على الائتمان للتدريب. " على الرغم مما يقترح مشروع سابق إنذار، وتنفيذ قرار FAA الصورة لا تزال على عاتق مفتشي FAA غير معصوم في FSDO الصورة في جميع أنحاء الولايات المتحدة وبعض تقرر تنفيذ القواعد اتجاه واحد، قد تختار بعض بطريقة أخرى، والنقاش لا نهاية لها حول لماذا FAA لا يمكن أبدا أن توحيد نهجها في التنظيم والرقابة سوف تطول في المستقبل.